Nova Técnica Promissora Contra Coral Invasor

O controle do coral-sol invasor (Tubastraea spp), uma espécie originária de outras regiões que se proliferou no litoral brasileiro desde os anos 1980, sempre representou um desafio. Agora, um estudo da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp) apresenta uma solução inovadora: o uso de pistolas de ar comprimido subaquáticas. A técnica demonstrou ser capaz de remover o tecido vivo do coral sem danificar sua estrutura calcária, impedindo sua regeneração e proliferação.

Desafios do Método Tradicional e a Solução com Ar Comprimido

Tradicionalmente, o combate ao coral-sol envolve a remoção manual com martelo e ponteira. Contudo, esse método resulta na fragmentação do coral, espalhando-os pela água e criando novos focos da espécie. Além disso, é um processo exaustivo, demorado e que exige a complexa retirada dos resíduos, muitas vezes de difícil acesso. A nova abordagem, publicada na revista científica Ecological Solutions and Evidence, propõe o uso de uma pistola de ar comprimido acoplada a um regulador de mergulho. Jatos de alta pressão são aplicados diretamente sobre as colônias, removendo o tecido mole e deixando o esqueleto calcário intacto. Sem o tecido vivo, o coral não sobrevive, e o esqueleto remanescente passa a ser colonizado por algas e outros organismos.

Eficácia e Baixo Risco de Propagação

Uma das principais preocupações com novas técnicas de controle é o risco de propagação. No entanto, testes em laboratório confirmaram que o tecido destacado do esqueleto do coral-sol, quando submetido ao jateamento com ar comprimido, perde sua capacidade regenerativa. Guilherme Pereira-Filho, coautor do estudo, explicou que o material disperso apresenta capacidade regenerativa insignificante, reduzindo drasticamente o risco de proliferação acidental, um problema recorrente nas técnicas atuais.

Menos Impacto Ambiental e Aplicações Ampliadas

Além de evitar a dispersão de fragmentos, o método do ar comprimido elimina a necessidade de recolher grandes volumes de material do fundo do mar. O esqueleto permanece no local e o que é removido não representa risco. Testes de campo realizados no Arquipélago de Alcatrazes (SP) mostraram que, após 180 dias, as colônias tratadas com a pistola de ar comprimido apresentaram redução significativa no número de pólipos e na área total, enquanto colônias não tratadas continuaram a crescer. A técnica também se mostra promissora para a limpeza de estruturas artificiais como cascos de embarcações, píeres, marinas e plataformas de petróleo, que frequentemente servem como vetores para a espécie invasora. A pesquisa aponta que essa solução é prática, de rápida aplicação e com menor impacto ambiental.

Próximos Passos e Potencial Revolucionário

Embora os testes tenham sido realizados em escala controlada, os pesquisadores já planejam expandir a técnica para áreas maiores de conservação e ilhas inteiras. Se os resultados se confirmarem em larga escala, a pistola de ar comprimido pode se tornar uma ferramenta estratégica na proteção dos ecossistemas marinhos brasileiros. Pereira-Filho destacou a importância de transformar conhecimento ecológico em soluções concretas e ressaltou que a ciência produzida nas universidades pode dialogar diretamente com desafios reais e urgentes. A expectativa é que essa inovação represente um avanço significativo no controle do coral-sol no Brasil.

Goya, Argentina –

A cidade de Goya, na Argentina, foi palco da 49ª edição da Festa Nacional do Surubim, um dos mais tradicionais torneios de pesca esportiva do país. O evento, realizado entre os dias 27 de abril e 3 de maio, atraiu cerca de 1.400 barcos e milhares de participantes, transformando as águas do Rio Paraná em um vibrante centro de atividade náutica e cultural.

Além da Pesca: Cultura e Tradição

A Festa Nacional do Surubim vai muito além da competição. A programação incluiu apresentações musicais e de dança, além da tradicional eleição da Rainha e das Princesas da festa, consolidando o evento como um ponto de encontro para famílias, amigos e entusiastas do universo náutico.

Regulamento e Competição

O torneio seguiu um regulamento rigoroso para garantir a justiça entre os competidores. Cada pescador pôde utilizar uma vara com um anzol de qualquer tipo. As embarcações precisavam estar ancoradas dentro de suas zonas de pesca designadas, mantendo distâncias mínimas de 50 metros lateralmente e 80 metros da proa e popa de outras embarcações, sob risco de desclassificação.

Ao final da competição, duas equipes foram consagradas: a equipe María del Rosario, campeã geral, somou 42,40 pontos com a captura de três peixes (91 cm, 72 cm e 61 cm). Já a equipe Villaboster, apesar de terminar em 9º lugar na classificação geral, conquistou o prêmio de maior peixe da edição com um exemplar de 119 cm, que rendeu 26,90 pontos.

Compromisso com a Sustentabilidade

Em um gesto de responsabilidade ambiental, a organização do evento realizou a soltura de 5 mil alevinos de surubim para compensar os peixes adultos capturados. A iniciativa reforça o compromisso da pesca esportiva com a conservação dos recursos naturais, um pilar cada vez mais importante para eventos desse porte.

O surubim, também conhecido como pintado, é um peixe de água doce que pode atingir dimensões impressionantes, com exemplares registrados no Rio Paraná chegando a mais de 1,5 metro e 50 kg. A 49ª edição da festa celebrou não apenas a paixão pela pesca, mas também a rica cultura e a beleza natural da região de Goya.

O Fenômeno dos Motores de Popa no Brasil

Inicialmente projetada para o mercado externo, onde a motorização de popa é dominante, a Focker 370 GTX encontrou no Brasil um cenário em transformação. O que antes era privilégio de embarcações menores, hoje ganha força em barcos de maior porte. Essa mudança de paradigma se deve a uma série de vantagens que os motores de popa oferecem: custo mais acessível, manutenção simplificada, maior eficiência energética e desempenho aprimorado em águas rasas. A Fibrafort soube capitalizar essa tendência, e a 370 GTX se tornou um sucesso entre os brasileiros.

Design Inovador e Espaços Funcionais

A inteligência do projeto da Focker 370 GTX salta aos olhos já na plataforma de popa. Mesmo com os motores externos, o espaço para circulação é amplo, e a área gourmet completa, com churrasqueira a carvão e pia, se beneficia de uma solução engenhosa: uma mesa retrátil instalada sobre a área dos motores. Banquetas removíveis, uma poltrona voltada para a água e uma robusta escada de banho complementam os atrativos dessa área, que ainda conta com um estobag retrátil para ampliar a sombra.

Cockpit e Proa: Conforto e Versatilidade

O acesso ao cockpit é feito por uma portinhola que revela um ambiente pensado para o conforto e a convivência. Um amplo sofá em “L”, mesa rebatível e um espaço gourmet com pia, cooktop, refrigerador e cooler são os destaques. Os sofás versáteis podem ser configurados para diferentes usos, e o teto solar manual no hard-top garante luminosidade e ventilação. O posto de comando, com painel antirreflexo e joystick para manobras precisas, oferece ergonomia e conforto ao piloto. A proa, com solário rebaixado e guarda-mancebos altos, transmite segurança, mesmo em mar agitado, e conta com mesa de centro e champanheira.

Cabine Aconchegante e Construção Certificada

O interior da Focker 370 GTX surpreende pelo pé-direito generoso, algo raro em barcos de 37 pés. Homologada para 14 pessoas durante o dia, a lancha acomoda confortavelmente dois casais para pernoite, com uma cama de proa conversível e uma ampla cama à meia-nau. A cozinha de apoio equipada e o banheiro com boxe fechado e boa ventilação reforçam a proposta de conforto para estadias prolongadas. A construção da embarcação segue os rigorosos padrões do Selo Acobar/ABNT e conta com processos de produção Classe A, garantidos por contrato com a Porsche Consulting, o que atesta a qualidade e robustez da Focker 370 GTX.

Desempenho e Segurança em Navegação

Testada com dois motores Mercury de 300 hp, a Focker 370 GTX demonstrou performance impressionante, atingindo a velocidade máxima de 43 nós. O casco mostrou solidez e estabilidade em curvas, mesmo em regimes de alta rotação, transmitindo firmeza e segurança ao leme. A aceleração de 0 a 20 nós em 7,2 segundos e a excelente visibilidade do posto de comando complementam a experiência de navegação esportiva e confortável. A lancha se destaca pela agilidade, casco sólido e ausência de vibrações ou ruídos indesejados, confirmando seu status de embarcação robusta, ágil e divertida.

A jornada diária de Awá Pinheiro

Em Arimum, comunidade ribeirinha às margens do rio Tapajós, no Pará, um jovem de 18 anos tem se destacado não apenas pelos seus resultados na academia, mas pela impressionante dedicação para alcançá-los. Awá Pinheiro, ou Pinho, como é conhecido, encara uma rotina que para muitos seria impensável: quatro vezes por semana, ele viaja aproximadamente 40 quilômetros, combinando barco e ônibus, para poder treinar.

Quase duas horas de trajeto para o treino

A aventura de Pinho começa com uma travessia de 30 minutos em um barco a motor, popularmente chamado de “rabeta”, que o leva até Alter do Chão. De lá, ele caminha por cerca de 10 minutos até um ponto de ônibus para seguir viagem por mais uma hora até Santarém, onde fica a academia que frequenta. O percurso total, que ele cumpre faça chuva ou faça sol, pode chegar a duas horas em cada sentido, totalizando quase quatro horas diárias dedicadas ao deslocamento.

Motivação para ir além

A razão por trás de tanto esforço é a busca por uma estrutura de treino que não encontra em sua comunidade. Pinho conta que começou a malhar porque se sentia muito magro e desejava mudar seu físico. “Eu comecei porque estava extremamente magro. Aí eu falei: ‘Eu não quero ficar magro assim’”, relatou à BBC Brasil. Sua determinação o rendeu o apelido de “o cara que atravessa o rio de barco” entre os frequentadores da academia.

Reconhecimento e novas oportunidades

A história de Pinho rapidamente ganhou as redes sociais, onde ele já soma mais de 18,5 mil seguidores e atraiu a atenção de figuras do fisiculturismo. A admiração pela sua persistência levou o dono da academia a lhe presentear com um ano de mensalidade grátis. Além disso, ele foi convidado para participar do Arnold Sports Festival South America, em São Paulo, com todas as despesas pagas, um evento de grande porte para o segmento fitness na América Latina.

Dieta e superação

Além da dedicação aos treinos, Pinho também utiliza o barco para pescar, consumindo peixes que ele mesmo ou seu pai capturam. Essa alimentação, rica em proteínas, tem sido fundamental para seu ganho de massa muscular, que já soma 12 kg desde que iniciou a jornada fitness. Antes de ter acesso a uma academia, Awá improvisava pesos em casa com garrafas PET. Sua mensagem para quem hesita em se exercitar é direta e inspiradora: “Deixa de preguiça e vai treinar! Levanta do sofá e vai treinar. Ando 40 e tantos quilômetros para treinar e você não vai”.

Navio da Marinha com Nome Feminino: Anna Nery Homenageia Pioneira da Enfermagem e Amplia Atendimento de Saúde na Amazônia

Embarcação inédita, construída com tecnologia nacional, levará cuidados médicos e odontológicos a comunidades ribeirinhas de difícil acesso.

Em uma iniciativa histórica, a Marinha do Brasil (MB) batizará seu primeiro Navio de Assistência Hospitalar (NAsH) com o nome de uma mulher: “Anna Nery”. A embarcação, que deve entrar em operação no segundo semestre deste ano, homenageia a figura de Anna Justina Ferreira Nery, considerada a “primeira enfermeira do Brasil” por sua atuação voluntária na Guerra do Paraguai (1864-1870). O navio representa um marco na história da MB, sendo o primeiro a levar um nome feminino em sua designação.

Tecnologia Nacional e Capacidade Ampliada de Atendimento

Atualmente em fase de testes no Estaleiro Bibi, em Manaus (AM), o NAsH “Anna Nery” é um exemplo de tecnologia totalmente nacional, com recursos provenientes do Fundo Nacional de Saúde, do Ministério da Saúde. A embarcação foi projetada para atuar como uma unidade de saúde flutuante completa, capaz de realizar cerca de 500 atendimentos diários em comunidades ribeirinhas da Amazônia Oriental. Sua estrutura foi pensada para oferecer um amplo leque de serviços, incluindo seis consultórios médicos e odontológicos, centro cirúrgico para procedimentos de baixa complexidade, equipamentos de imagem como mamografia, raios-X e ultrassonografia, além de suporte de farmácia, laboratório de análises clínicas e leitos de internação.

Avanço na Assistência à Saúde em Áreas Remotas

O NAsH “Anna Nery” tem um diferencial estratégico: seu calado menor. Essa característica permite que a embarcação navegue em regiões com pouca profundidade nos rios, ampliando significativamente o alcance das operações de assistência à saúde em áreas de difícil acesso. A expectativa é que a nova embarcação reforce as atividades já realizadas pelo Navio-Auxiliar (NA) “Pará” e pelo NAsH “Sargento Lima”, cobrindo uma vasta área sob a competência do Comando do 4º Distrito Naval, que abrange os estados do Pará, Amapá, Maranhão e Piauí.

Homenagem a uma Pioneira da Enfermagem

Anna Nery, nascida em Cachoeira (BA) em 1814, dedicou-se ao cuidado de soldados feridos durante a Guerra do Paraguai, acompanhando seus filhos convocados para o conflito. Mesmo sem formação formal em enfermagem – profissão ainda não estruturada na época –, sua dedicação e empenho em melhorar as condições de atendimento aos combatentes foram fundamentais e contribuíram para as bases da enfermagem no Brasil. Ao retornar ao país, foi aclamada pela imprensa como “mãe dos brasileiros”. A família de Anna Nery expressa orgulho e emoção com a homenagem, vendo na missão do navio uma sintonia com o legado de cuidado e amor deixado pela enfermeira.

Um Novo Capítulo na História da Marinha

Embora a Marinha do Brasil já tenha batizado embarcações em homenagem a figuras femininas importantes, como a princesa Isabel e a heroína da Independência Maria Quitéria, a incorporação do NAsH “Anna Nery” marca um novo momento, sendo a primeira vez que um navio da força naval leva o nome de uma profissional da saúde, e pioneira da enfermagem no país. O batismo oficial está previsto para ocorrer em Belém (PA), consolidando a importância de Anna Nery e a missão humanitária que o navio representará.

Nova Fragata F200 na Esquadra Brasileira

A primeira Fragata da classe “Tamandaré”, designada F200, foi oficialmente incorporada à Esquadra brasileira em uma cerimônia realizada em 24 de abril. Construída integralmente no Brasil, no estaleiro de Itajaí (Santa Catarina), a embarcação representa um marco na capacidade de defesa do país, especialmente na proteção da Amazônia Azul. A F200 é o resultado de uma colaboração tecnológica entre Brasil e Alemanha, visando atender a diversos cenários operacionais com seus 107,2 metros de comprimento e 15,95 metros de largura.

Tecnologia e Armamentos de Ponta a Bordo

A Fragata F200 é equipada com um arsenal sofisticado. Na proa, encontra-se um sonar de casco para detecção de submarinos, um canhão principal de 76mm e o sistema de defesa antiaérea Sea Ceptor. Na parte central, os sistemas incluem radares de busca volumétrica, de superfície e de direção de tiro, alças optrônicas para vigilância, lançadores de mísseis antinavio (MANSUP e Exocet), lançadores de torpedos e um canhão remoto de 30mm. Na popa, duas metralhadoras de 12,7mm e um heliponto completam o conjunto. Além disso, a embarcação opera com os sistemas Mage, Datalink, Combat Management System e Integrated Platform Management System, e um sistema de despistamento.

Capacidade de Detecção e Resposta Rápida

Os equipamentos e tecnologias embarcados na F200 permitem a detecção e neutralização de ameaças aéreas, terrestres e submarinas a longas distâncias. O sistema de gerenciamento de combate integra dados de sensores e armamentos em tempo real, agilizando a classificação de ameaças e a definição das respostas mais eficazes. A Marinha do Brasil destaca que os sistemas da fragata são capazes de identificar embarcações, aeronaves e drones, além de monitorar emissões eletromagnéticas, contribuindo para a identificação de ameaças.

O Futuro da Frota Tamandaré

A F200 é a primeira de uma série de quatro fragatas da classe Tamandaré. As outras três embarcações, “Jerônimo de Albuquerque” (F201), “Cunha Moreira” (F202) e “Mariz e Barros” (F203), estão em diferentes estágios de construção no mesmo estaleiro em Itajaí. A F201 tem previsão de iniciar testes de mar no segundo semestre de 2026, enquanto a F202 deve ser lançada em junho. A F203, com construção iniciada em janeiro, terá sua quilha batida ainda em 2026. A Marinha planeja a entrega das três fragatas restantes até 2029.

Chegada Histórica no Rio de Janeiro

Um dos maiores navios de guerra do mundo, o porta-aviões nuclear norte-americano USS Nimitz, fará sua aguardada chegada ao Rio de Janeiro no dia 7 de maio. A embarcação integra a operação ‘Southern Seas 2026’ (Mares do Sul), conduzida pela 4ª Frota da Marinha dos Estados Unidos. Considerado o porta-aviões nuclear mais antigo ainda em operação globalmente, o Nimitz não só visitará a capital fluminense, mas também realizará exercícios navais colaborativos com a Marinha do Brasil entre os dias 11 e 14 de maio.

Cooperação e Intercâmbio no Hemisfério Ocidental

A missão ‘Southern Seas 2026’ visa fortalecer parcerias e a capacidade de resposta coordenada a ameaças marítimas no Hemisfério Ocidental. Além do Brasil, a operação abrange outros 12 países da América do Sul e Central, incluindo Argentina, Chile, Colômbia, México e Jamaica. O comandante do Comando Sul das Forças Navais dos EUA, Carlos Sardiello, destacou que esses desdobramentos demonstram o compromisso em garantir um Hemisfério Ocidental seguro e estável. A programação inclui intercâmbio de especialistas e visitas de autoridades a bordo do navio para acompanhar de perto as operações de um grupo de ataque de porta-aviões.

Participação Brasileira e Capacidade Naval

O Brasil enviará à operação a Fragata “Independência”, a Fragata “Defensora” e o Submarino “Tikuna”, acompanhados por dois helicópteros AH-11B Super Lynx. A Marinha do Brasil participa ativamente dos exercícios, que fazem parte da diplomacia naval e são planejados em conjunto com as autoridades brasileiras. A operação ocorre exclusivamente no Rio de Janeiro, dada a importância estratégica do país no Atlântico Sul para a segurança das rotas marítimas e a proteção da Amazônia Azul.

USS Nimitz: Um Gigante em Sua Última Missão

Comissionado em 1975, o USS Nimitz é um marco na projeção de poder aeronaval dos Estados Unidos. Com 332,8 metros de comprimento e um deslocamento de até 104 mil toneladas, o porta-aviões pode operar dezenas de aeronaves simultaneamente. Sua propulsão nuclear garante autonomia praticamente ilimitada, e ele pode atingir velocidades de até 56 km/h, com uma tripulação de cerca de 3,2 mil pessoas, sem contar os quase 2,5 mil da ala aérea. Após 51 anos de serviço, o Nimitz teve seu período de atividade estendido até março de 2027, tornando esta uma das últimas oportunidades de vê-lo em operação.

Avanço nas Obras da Ponte Salvador-Itaparica

Um marco significativo para a construção da Ponte Salvador-Itaparica foi alcançado com a partida de um navio da China transportando mais de 800 toneladas de equipamentos. A embarcação, que zarpou em 30 de março, carrega 44 contêineres com materiais cruciais para as fases iniciais da obra. A previsão de chegada em Salvador é para a segunda quinzena de maio, aproximando o início de um projeto que promete revolucionar a mobilidade e a economia baiana.

Projeto Transformador para a Bahia

A Ponte Salvador-Itaparica, com seus 12,4 km de extensão, é projetada para ser a maior sobre lâmina d’água da América Latina. Além de conectar a capital baiana à ilha de Itaparica, o empreendimento visa beneficiar cerca de 250 municípios, impulsionando o turismo e a segurança no deslocamento pelo estado. Estima-se a geração de sete mil empregos diretos e indiretos, com um impacto socioeconômico profundo em uma região que abrange aproximadamente 10 milhões de pessoas, ou 70% da população baiana.

Tecnologia Inovadora e Processo de Construção

A construção empregará tecnologia inédita na América Latina: uma plataforma provisória de origem chinesa, a ser instalada no fundo da Baía de Todos-os-Santos. Essa estrutura servirá como suporte logístico, facilitando o transporte de trabalhadores, equipamentos e insumos, e será desmontada ao final da obra, com reaproveitamento de materiais. O processo de montagem iniciará pelo lado de Itaparica, com plataformas móveis se estendendo pela orla e uma estrutura central para o trecho mais alto e as pilastras principais. Uma frente de trabalho em Salvador avançará em direção ao centro da travessia. Segundo a concessionária, este método pode reduzir em até 70% a necessidade de embarcações de apoio.

Cronograma e Investimento

A concessionária Ponte Salvador-Itaparica, composta pelas estatais chinesas China Communications Construction Company (CCCC) e China Railway Construction Corporation (CRCC), já solicitou os alvarás necessários às prefeituras de Salvador e Vera Cruz. A liberação desses documentos é esperada em até 30 dias. O prazo total de construção da ponte é de cinco anos, com conclusão prevista para junho de 2031. A concessionária operará a estrutura por mais 29 anos, totalizando um contrato de 35 anos, incluindo o período de licenciamento. O investimento total na obra está orçado em cerca de R$ 15 bilhões. A travessia contará com pedágio, com valor estimado próximo ao do sistema ferry-boat.

Salvador se prepara para receber a Mini Transat, uma prestigiada regata transatlântica em solitário, que retorna à cidade após 15 anos. A edição de 2027 marcará o fim de uma longa travessia pelo Oceano Atlântico, partindo da França com destino à capital baiana. O anúncio oficial foi realizado nesta terça-feira (28), no Yacht Clube da Bahia, reunindo importantes nomes do trade náutico, autoridades públicas e a imprensa.

A Mini Transat, criada na França e realizada a cada dois anos, é conhecida por sua natureza desafiadora. Velejadores solitários cruzam o Atlântico em embarcações de 6,5 metros (Classe Mini 6.50), partindo de La Rochelle com uma parada estratégica nas Ilhas Canárias. A escolha de Salvador como destino reforça a posição da cidade no cenário internacional da vela oceânica.

Impacto Econômico e Presença Internacional

A expectativa é que a regata atraia cerca de 90 velejadores e mais de 400 estrangeiros, incluindo equipes, familiares e jornalistas, que deverão permanecer em Salvador por até um mês. Este evento é visto como um catalisador para a economia do mar na capital baiana, com projeções de um impacto econômico de aproximadamente US$ 4 milhões, o equivalente a R$ 20 milhões. Os setores de hotelaria, gastronomia, serviços e turismo são os principais beneficiados.

Salvador: Um Destino Estratégico para a Vela

Stephanie Jadaud, representante da organização internacional da regata, destacou as condições geográficas e culturais de Salvador como ideais para integrar o percurso. “Existe aqui uma relação genuína com o oceano, e isso faz toda a diferença para a Mini Transat”, afirmou Jadaud, ressaltando a forte conexão da cidade com o mar como um diferencial competitivo. A vice-prefeita Ana Paula Matos enfatizou o potencial do evento para abrir portas a novos negócios e fortalecer o posicionamento internacional de Salvador, com a economia do mar como um vetor de desenvolvimento.

Bahia: Fortalecendo a Economia Azul

Maria Eduarda Lomanto, Secretária do Mar, ressaltou a relação histórica da Bahia com o oceano e o papel estratégico da vela no desenvolvimento econômico do estado. “A chegada dessa regata é estratégica para posicionar a Bahia como referência no Atlântico Sul, atraindo novos investimentos e fortalecendo o setor náutico”, comentou Lomanto, evidenciando as políticas públicas voltadas à economia azul que integram esporte, turismo e inovação.