Nova Era para o Transporte Marítimo na Austrália

A paisagem marítima australiana está prestes a receber uma inovação significativa com o anúncio de uma parceria entre a construtora naval Aus Ships e a fabricante de motores Volvo Penta. Juntas, as empresas estão desenvolvendo a primeira balsa elétrica de passageiros do país. Este projeto ambicioso, que prevê a entrada em operação comercial no início de 2027, marca um passo importante em direção à sustentabilidade no transporte marítimo australiano.

Tecnologia de Ponta para uma Navegação Limpa

A balsa, com design catamarã e 18 metros de comprimento, terá capacidade para transportar 80 passageiros e tripulação. Seu sistema de propulsão será inteiramente elétrico, impulsionado por duas unidades do Volvo Penta IPS450E, cada uma fornecendo 250 kW. O sistema Volvo Penta Electric IPS integra propulsão e controle em uma plataforma unificada, visando otimizar a manobrabilidade, a eficiência energética e a facilidade de operação. Além disso, a embarcação contará com um pacote de baterias de 460 kWh e painéis solares, formando um ecossistema energético flexível. Um gerador Volvo Penta D4 de velocidade variável complementará o sistema, ampliando a autonomia de navegação.

Um Projeto Visionário para o Futuro

Philippa Wood, chefe da Volvo Penta Oceania, destacou a importância do projeto como um “passo ousado” para validar soluções escaláveis de propulsão elétrica marítima nas vias navegáveis australianas, combinando desempenho com eficiência e baixo ruído. Tommy Ericson, diretor da Aus Ships, ressaltou que a colaboração está estabelecendo as bases para uma nova geração de balsas elétricas sustentáveis, criando um modelo replicável para todo o país. A iniciativa não só promete reduzir emissões de gases de efeito estufa em comparação com motores a combustão, mas também aprimorar a experiência a bordo e a eficiência operacional, abrindo novas possibilidades para o transporte de passageiros.

Impacto e Expectativas para a Indústria Marítima

A construção da balsa está em andamento no estaleiro em Brisbane. A expectativa é que, após sua entrada em operação no final de 2026, ela sirva como um modelo prático de como embarcações comerciais podem operar com propulsão elétrica. Este projeto pioneiro na Austrália promete demonstrar os benefícios ambientais e operacionais da eletrificação marítima, influenciando o desenvolvimento futuro do setor e consolidando a Austrália como líder em inovação no transporte marítimo sustentável.

Da telona para as águas: um novo rumo para Anne Hathaway

A renomada atriz Anne Hathaway, mundialmente conhecida por seu papel em “O Diabo Veste Prada”, expande seus horizontes para além do cinema, firmando uma parceria no universo dos esportes náuticos. Em 2025, a estrela de Hollywood se tornou parte de um grupo de investidores da Red Bull Italy SailGP Team, uma equipe que compete no SailGP, uma regata de alta velocidade frequentemente comparada à Fórmula 1 da vela.

Um investimento histórico no SailGP

A entrada de Anne Hathaway no cenário do SailGP se deu por meio de um consórcio liderado por Assia Grazioli-Venier e Gian Luca Passi de Preposulo, que adquiriu o time italiano. A organização do SailGP destacou essa aquisição como histórica, pois foi o primeiro grupo de proprietários liderado por mulheres na liga. A participação de Hathaway adiciona ainda mais relevância a este marco, potencialmente tornando o cenário duplamente histórico.

Tecnologia e velocidade: a essência do SailGP

No SailGP, todas as equipes competem em catamarãs F50 de modelo idêntico. Equipados com tecnologias avançadas, esses barcos são capazes de ultrapassar os 100 km/h em alta velocidade. A equipe italiana conta com o experiente Jimmy Spithill, um dos velejadores mais premiados do mundo, como CEO e coproprietário do Red Bull Italy.

O time e seus investidores

Além de Anne Hathaway e dos líderes do consórcio, o grupo de investidores do Red Bull Italy SailGP Team é composto por nomes como MFO Certuity, Yeh Capital, Alexander Gilkes, Evan Yurman, Adam Shulman (marido de Hathaway), Miriam Leone, Julie Eddleman, Heather Karatz, Pete Delgrosso e Jennifer Ashton. Atualmente, na temporada 2026 do SailGP, a equipe italiana ocupa a 9ª colocação na classificação geral, com 15 pontos acumulados até a quarta etapa, que ocorreu no Rio de Janeiro. A próxima regata está agendada para as Ilhas Bermudas em maio.

Edição Recorde com Mar Favorável

A 11ª edição da Volta à Ilha, um dos eventos náuticos mais aguardados de São Luís, Maranhão, aconteceu no último sábado (2), reunindo cerca de 100 pilotos de jet ski em um percurso desafiador de mais de 155 km ao redor da Ilha de Upaon-Açu. O passeio, organizado por Beto Rush e Almir Baldez, partiu da Península ainda de madrugada, seguindo em sentido leste.

Parada Estratégica e Confraternização Final

O trajeto incluiu uma parada estratégica em São José de Ribamar para reabastecimento e hidratação dos competidores. Beto Rush destacou que a primeira metade do percurso foi concluída em tempo recorde, significativamente mais rápido que o estimado, graças às condições favoráveis do mar. Ao final da jornada, os participantes celebraram a conquista em um encontro na Ilha do Curupu.

Apoio Institucional Garante Segurança

O planejamento minucioso para a escolha do mês com as melhores condições de maré foi fundamental para o sucesso do evento, como ressaltou Beto Rush. A segurança dos pilotos foi reforçada com o apoio da Marinha do Brasil, que realizou monitoramento constante com jets e embarcações maiores ao longo de todo o trajeto. O Governo do Estado do Maranhão também contribuiu com o suporte de equipes da Polícia Militar e do Corpo de Bombeiros, garantindo a tranquilidade dos participantes.

Tradição e Comunidade Náutica Fortalecidas

A Volta à Ilha de São Luís consolida-se a cada ano como um marco para a comunidade náutica local e regional. O evento não apenas celebra a paixão pela navegação e pela velocidade, mas também promove a integração e o intercâmbio entre pilotos, além de movimentar a economia e o turismo na região. A 11ª edição reafirma a força e a relevância deste tradicional passeio pelas águas maranhenses.

Um Ícone Global com Raízes na Vela

Ted Turner, o visionário empresário e filantropo que nos deixou aos 87 anos, é amplamente reconhecido pela fundação da CNN, o primeiro canal de notícias 24 horas do mundo. No entanto, antes de transformar o cenário midiático global, Turner já era uma figura de destaque no universo náutico, tendo conquistado um feito notável em 1977: a vitória na America’s Cup, a regata de vela mais renomada internacionalmente.

A Conquista Inesperada da America’s Cup

Com 38 anos e estreando na competição, Ted Turner assumiu o posto de skipper (capitão) do veleiro Courageous. Sua jornada na America’s Cup foi marcada por surpresas e um desempenho impecável. Na fase eliminatória, o barco de Turner, representando o prestigioso New York Yacht Club, que já detinha o título, perdeu apenas uma das 11 corridas, garantindo seu lugar como defensor da taça.

Estratégia e União para a Vitória

A colaboração entre Ted Turner e o tático Gary Jobson foi fundamental para o sucesso do Courageous. Enquanto Turner focava na liderança geral e na coordenação da tripulação, Jobson desenvolvia as estratégias que permitiam ao veleiro superar a concorrência, que já contava com tecnologias mais avançadas. Essa sinergia resultou em uma performance dominante.

Domínio Absoluto na Final

O confronto decisivo contra o barco australiano, liderado por Alan Bond, foi a consagração da equipe de Turner. Com um placar avassalador de 4 a 0, o Courageous assegurou a vitória na America’s Cup, mantendo o cobiçado troféu, conhecido como ‘Auld Mug’, sob a guarda do New York Yacht Club. O feito catapultou Turner ao estrelato, sendo aclamado pelo New York Times como um ‘superstar’. O próprio Turner descreveu o verão de 1977 como um dos pontos altos de sua vida.

Um Legado Multifacetado

Poucos anos após sua glória nas águas, em 1980, Ted Turner fundou a CNN, solidificando ainda mais seu nome na história mundial. Além de sua contribuição para o jornalismo, Turner deixou um legado duradouro na vela, sendo o único velejador a ser nomeado Velejador do Ano pela Federação de Vela dos Estados Unidos (US Sailing) em quatro ocasiões. Suas vitórias incluem regatas oceânicas de renome, como a Sydney-Hobart e a desafiadora Fastnet Race de 1979. Turner também foi um apoiador incansável de diversas organizações de vela, deixando um impacto significativo no esporte.

Sucesso de Público e Premiação Recorde

O 15º Torneio de Pesca Esportiva de Três Lagoas, realizado de 30 de abril a 2 de maio, consolidou-se como um marco no calendário da cidade sul-mato-grossense. O evento, que combinou pesca, música, palestras e artesanato, distribuiu mais de R$ 300 mil em prêmios. Segundo a Associação de Pesca Esportiva de Três Lagoas (APETL), organizadora, o torneio injetou R$ 5 milhões na economia local, atraindo 1208 pescadores inscritos e um público estimado de 4 mil pessoas por dia.

Regras e Competição no Balneário Municipal

A competição de pesca, que ocorreu no sábado (2), movimentou as águas do Balneário Municipal. Cada equipe, composta por até cinco pescadores, apresentou até cinco peixes com, no mínimo, 30 cm para a classificação geral, que considera a soma dos comprimentos. Os peixes foram medidos com régua oficial e devolvidos à água, com todo o processo registrado em vídeo. A pesca foi permitida a partir de 100 metros da margem, com exceção de áreas de reserva ambiental. As embarcações, equipadas com motores entre 15 hp e 400 hp, precisavam manter uma distância mínima de 50 metros umas das outras e utilizar apenas iscas artificiais.

VitsBar Campeã Geral e Destaques da Pesca

A equipe VitsBar sagrou-se campeã geral do torneio, totalizando 2,65 metros de peixes pescados, com uma média de 53 cm por exemplar. O maior peixe fisgado na competição foi um tucunaré de 61 cm. As 15 primeiras equipes classificadas, com pelo menos 2,3 metros pescados, foram premiadas com troféus. Além disso, sorteios distribuíram prêmios como barcos leves, motores, R$ 5 mil em dinheiro e equipamentos de sonar, enriquecendo ainda mais a experiência dos participantes.

Impacto e Tradição do Evento

O 15º Torneio de Pesca Esportiva de Três Lagoas não apenas celebrou a paixão pela pesca, mas também demonstrou sua força como impulsionador econômico e cultural para a região. A APETL reforça a importância do evento para o turismo e o comércio local, já planejando as próximas edições com o objetivo de superar os resultados alcançados neste ano.

O que muda para os pilotos de jet ski?

A partir de agora, pilotos de jet ski que navegarem nas áreas de jurisdição da Capitania dos Portos de São Paulo e da Delegacia de São Sebastião devem portar um rádio VHF. A obrigatoriedade, que já está em vigor desde 23 de abril, se aplica especificamente às Áreas de Navegação Interior 2. Essa nova exigência visa aumentar a segurança nas águas, garantindo que os pilotos possam se comunicar em caso de emergência ou para receber informações importantes.

Rádio VHF simplificado para jets aquáticos

Diferente das embarcações de navegação costeira e oceânica, que precisam de rádios homologados e registrados na ANATEL, os jets aquáticos têm uma exigência mais simplificada. Para estar em conformidade, basta possuir um modelo portátil de rádio VHF que opere na frequência marítima. Não é necessário homologação ou registro específico na Agência Nacional de Telecomunicações (ANATEL) para estes equipamentos em motos aquáticas.

Obrigatoriedade de escuta no Canal 16

A nova norma, conforme atualização das Normas e Procedimentos da Capitania dos Portos (NPCP) de São Paulo, item 3.3.1, proíbe o tráfego de motos aquáticas na Área de Navegação Interior 2 “sem a devida manutenção de escuta permanente no canal 16 (VHF)”. Isso significa que não basta apenas ter o rádio a bordo; o piloto deve estar ativamente ouvindo o canal 16 (156,8 MHz), que é o canal internacional dedicado a chamadas, escuta e emergências. O descumprimento desta norma pode resultar em Auto de Infração, retirada da embarcação de tráfego e, em caso de reincidência em menos de 48 horas, a apreensão do jet ski.

Entendendo a Área de Navegação Interior 2

A Marinha do Brasil divide as áreas de navegação em duas: Interior 1 e Interior 2. A Área 1 abrange locais mais abrigados, como lagos e baías, onde as ondas geralmente não apresentam dificuldades. Já a Área de Navegação Interior 2, onde a nova regra se aplica, inclui zonas parcialmente abrigadas onde podem ocorrer ondas mais significativas e condições ambientais adversas, como vento e correnteza. Nestas áreas, a navegação não deve interferir com o uso das praias (especialmente a menos de 200 metros da linha de base) e deve respeitar os planos de gerenciamento costeiro municipais. A distância máxima da costa permitida nesta área é de uma milha náutica, com condições de visibilidade superiores a 500 metros, ventos abaixo de 20-30 km/h e ondas menores que um metro.

Mudanças nos limites da Área 2 e atenção à velocidade

Embora a definição geral da Área de Navegação Interior 2 não tenha mudado, algumas regiões foram incluídas em seus limites. A Ilha de Búzios (São Sebastião) e a Ilha da Moela (Santos) agora fazem parte desta área. O trajeto Bertioga-Guaratatuba também teve sua extensão ampliada. Além disso, o documento reforça a importância do controle de velocidade. Em canais de portos como Santos e São Sebastião, a velocidade máxima permitida para embarcações comerciais e de esporte/recreio é de 9 nós (cerca de 16 km/h) na superfície da água. Em Bertioga, o limite é de 6 nós (aproximadamente 10 km/h). Essas restrições visam garantir a segurança e a salvaguarda da vida humana no mar.

Nova Técnica Promissora Contra Coral Invasor

O controle do coral-sol invasor (Tubastraea spp), uma espécie originária de outras regiões que se proliferou no litoral brasileiro desde os anos 1980, sempre representou um desafio. Agora, um estudo da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp) apresenta uma solução inovadora: o uso de pistolas de ar comprimido subaquáticas. A técnica demonstrou ser capaz de remover o tecido vivo do coral sem danificar sua estrutura calcária, impedindo sua regeneração e proliferação.

Desafios do Método Tradicional e a Solução com Ar Comprimido

Tradicionalmente, o combate ao coral-sol envolve a remoção manual com martelo e ponteira. Contudo, esse método resulta na fragmentação do coral, espalhando-os pela água e criando novos focos da espécie. Além disso, é um processo exaustivo, demorado e que exige a complexa retirada dos resíduos, muitas vezes de difícil acesso. A nova abordagem, publicada na revista científica Ecological Solutions and Evidence, propõe o uso de uma pistola de ar comprimido acoplada a um regulador de mergulho. Jatos de alta pressão são aplicados diretamente sobre as colônias, removendo o tecido mole e deixando o esqueleto calcário intacto. Sem o tecido vivo, o coral não sobrevive, e o esqueleto remanescente passa a ser colonizado por algas e outros organismos.

Eficácia e Baixo Risco de Propagação

Uma das principais preocupações com novas técnicas de controle é o risco de propagação. No entanto, testes em laboratório confirmaram que o tecido destacado do esqueleto do coral-sol, quando submetido ao jateamento com ar comprimido, perde sua capacidade regenerativa. Guilherme Pereira-Filho, coautor do estudo, explicou que o material disperso apresenta capacidade regenerativa insignificante, reduzindo drasticamente o risco de proliferação acidental, um problema recorrente nas técnicas atuais.

Menos Impacto Ambiental e Aplicações Ampliadas

Além de evitar a dispersão de fragmentos, o método do ar comprimido elimina a necessidade de recolher grandes volumes de material do fundo do mar. O esqueleto permanece no local e o que é removido não representa risco. Testes de campo realizados no Arquipélago de Alcatrazes (SP) mostraram que, após 180 dias, as colônias tratadas com a pistola de ar comprimido apresentaram redução significativa no número de pólipos e na área total, enquanto colônias não tratadas continuaram a crescer. A técnica também se mostra promissora para a limpeza de estruturas artificiais como cascos de embarcações, píeres, marinas e plataformas de petróleo, que frequentemente servem como vetores para a espécie invasora. A pesquisa aponta que essa solução é prática, de rápida aplicação e com menor impacto ambiental.

Próximos Passos e Potencial Revolucionário

Embora os testes tenham sido realizados em escala controlada, os pesquisadores já planejam expandir a técnica para áreas maiores de conservação e ilhas inteiras. Se os resultados se confirmarem em larga escala, a pistola de ar comprimido pode se tornar uma ferramenta estratégica na proteção dos ecossistemas marinhos brasileiros. Pereira-Filho destacou a importância de transformar conhecimento ecológico em soluções concretas e ressaltou que a ciência produzida nas universidades pode dialogar diretamente com desafios reais e urgentes. A expectativa é que essa inovação represente um avanço significativo no controle do coral-sol no Brasil.