Author: gabriel

A Importância das Florestas Marinhas

Assim como as florestas terrestres desempenham um papel crucial na mitigação da crise climática, os oceanos possuem suas próprias “florestas”: ecossistemas formados por algas, com destaque para o sargaço. Essas formações marinhas, compostas por macroalgas marrons do gênero Sargassum, criam habitats complexos e produtivos, fundamentais para a vida marinha e para o equilíbrio dos ecossistemas costeiros. Elas oferecem refúgio, alimento e áreas de reprodução para uma vasta gama de organismos, desde peixes e tartarugas até invertebrados e outras algas.

Além de sua importância ecológica, as florestas marinhas possuem um papel vital no combate às mudanças climáticas. Ao crescerem rapidamente, acumulam biomassa e aumentam o estoque de carbono azul. Este processo envolve a remoção de dióxido de carbono (CO2) da atmosfera, parte do qual é armazenado nas algas e, posteriormente, depositado no fundo do oceano, contribuindo para o sequestro de carbono a longo prazo.

O “Desmatamento” Silencioso Causado pelo Aquecimento Global

O principal vilão por trás do declínio dessas florestas subaquáticas é o aquecimento global. Um estudo recente, realizado por pesquisadores da Universidade Federal do Rio de Janeiro e da Universidade de Pisa, aponta que o aumento da temperatura dos oceanos pode levar ao desaparecimento das florestas de Sargassum. Com o aquecimento, as algas tendem a crescer menos, reduzindo sua capacidade de fotossíntese e, consequentemente, sua habilidade de fixar carbono. Observações já indicam uma diminuição significativa dessas formações em regiões tropicais e subtropicais.

Negligência e a Falta de Políticas de Conservação

Apesar de sua relevância ecológica e climática comprovada, as florestas marinhas são amplamente negligenciadas em políticas de conservação, pesquisa e monitoramento. Um exemplo claro dessa falta de atenção foi observado durante a COP30, em Belém. Embora o Brasil tenha apresentado o “Pacote Azul”, uma iniciativa ambiciosa com foco na proteção dos oceanos e que prevê investimentos bilionários, o documento não incluiu as florestas de sargaço entre os ecossistemas estratégicos a serem protegidos. Essa exclusão, mesmo diante da vulnerabilidade desses ambientes, reforça a percepção de que a importância dos oceanos para o bem-estar do planeta ainda não é devidamente considerada.

A Urgência de Ação para Proteger os Oceanos

A perda das florestas marinhas representa um risco não apenas para a biodiversidade oceânica, mas também para a capacidade global de combater a crise climática. A negligência contínua com esses ecossistemas pode ter consequências severas, impactando negativamente o equilíbrio ambiental e a saúde do planeta. É fundamental que políticas de conservação e pesquisa sejam expandidas para incluir essas formações vitais, garantindo sua proteção e restauração para as futuras gerações.

Novo Ícone Náutico Chega ao Brasil

O mercado náutico brasileiro celebrou na noite desta quinta-feira (5) a chegada de um novo ícone: a Ferretti Yachts 940. Este sofisticado iate, o mais recente lançamento global da Ferretti Yachts, passará a ser produzido no Brasil pelo Grupo OKEAN. A notícia, anunciada em São Paulo, marca um novo capítulo para a indústria náutica nacional, com o estaleiro catarinense sendo o único no mundo, além da Itália, com fábrica própria autorizada a fabricar os barcos da Ferretti Yachts.

Brasil em Destaque na Indústria Náutica Global

A produção da Ferretti Yachts 940 em solo brasileiro, em Itajaí (SC), não apenas eleva o prestígio do país como um polo relevante na indústria náutica internacional, mas também reflete a maturidade do consumidor brasileiro e a excelência industrial do Grupo OKEAN. Roberto Paião, CEO do Grupo OKEAN, destacou em comunicado que a chegada deste iate ao país “simboliza um novo momento para o mercado náutico nacional” e reforça a “relevância no cenário náutico global”.

Conheça a Ferretti Yachts 940: Luxo e Inovação

Com 28,97 metros de comprimento, a Ferretti Yachts 940 se posiciona como a segunda maior embarcação em fibra de vidro produzida em série no Brasil, atrás apenas da FY 1000, também fabricada pela OKEAN. O modelo adota o conceito widebody, maximizando o espaço interno e oferecendo uma cabine master no convés principal, garantindo privacidade e iluminação natural. A integração entre os ambientes é realçada por amplas janelas e um salão principal de quase 30m², que se conecta fluidamente ao cockpit. O flybridge de 50m² conta com lounge, área de refeições e cozinha gourmet, com opções de hard top fixo ou retrátil. As linhas externas, desenhadas por Filippo Salvetti, enfatizam a horizontalidade, enquanto os interiores, concebidos pelo estúdio IdeaeItalia, oferecem propostas clássicas e contemporâneas.

Desempenho e Segurança de Ponta

Equipada com dois motores MAN V12 de 2200 hp cada, a Ferretti Yachts 940 atinge até 27 nós de velocidade máxima. Com certificação CE Classe A, o iate atende aos mais rigorosos padrões de segurança e navegação em mar aberto, consolidando um projeto que une arquitetura sofisticada e engenharia de alto desempenho.

FY 1000: O Gigante Brasileiro

Vale destacar que a Ferretti Yachts 1000 (FY 1000), com quase 100 pés, já é produzida na fábrica da OKEAN em Itajaí. Este impressionante iate, com cinco suítes luxuosas e um flybridge espetacular, foi destaque na edição 397 da Revista NÁUTICA, que realizou um teste detalhado do modelo. Os entusiastas podem conferir todos os detalhes através do aplicativo NÁUTICA.

Parque Estadual Marinho da Laje de Santos é alvo de pescas ilegais recorrentes

O Parque Estadual Marinho da Laje de Santos (PEMLS), uma área de proteção integral a cerca de 40 km de Santos (SP), criada em 1993 para salvaguardar uma rica biodiversidade marinha, tem sido palco de preocupações quanto à fiscalização de atividades ilegais. Monitores ambientais e oceanógrafos da região apontam a pesca ilegal como uma prática recorrente, que exige uma vigilância mais eficaz para garantir a preservação do ecossistema.

Recentemente, no dia 15 de fevereiro, um vídeo divulgado por uma operadora de mergulho autorizada na unidade flagrou um barco de pesca dentro dos limites do parque. Nas imagens, que rapidamente viralizaram, a equipe da operadora Pé de Pato alerta a embarcação sobre a proibição da pesca na área. Embora o barco tenha se retirado após a abordagem verbal, não houve autuação oficial, pois o flagrante não foi realizado pela lancha de fiscalização do parque.

Plano de Manejo e riscos ambientais em jogo

De acordo com o Plano de Manejo do PEMLS, qualquer atividade relacionada à pesca é estritamente proibida. A simples posse de equipamentos como varas, iscas e anzóis pode configurar infração, sujeita a sanções legais. O barco em questão, descrito como de médio porte e com estruturas voltadas à pesca, foi identificado pela equipe que registrou o vídeo, mas detalhes não foram divulgados.

O episódio intensificou o debate nas redes sociais, com relatos de outros usuários sobre atividades de pesca ilegal na região. A operadora Pé de Pato e internautas clamam por um rigor maior na fiscalização da unidade, destacando os riscos ambientais envolvidos. O biólogo marinho Eric Comin, também monitor ambiental do PEMLS, ressalta a falta de conscientização sobre a importância da área, que serve como refúgio, alimentação e reprodução para diversas espécies marinhas, além de abrigar paisagens submarinas de relevância mundial.

Comin alerta que a perturbação do ambiente pode levar aves a abandonar seus ninhos, expondo filhotes a predadores e ao sol. A pesca, mesmo a modalidade “pesque e solte”, proibida na região, impacta diretamente a biodiversidade. A Laje de Santos é lar de mais de 200 espécies de peixes e ponto de passagem para tartarugas, baleias e golfinhos, tornando a pesca ilegal um ato de “covardia”, segundo o biólogo, que a define como “fonte de ovos e larvas para a recolonização” de outras áreas.

Logística e tecnologia na mira da fiscalização

João Paulo Scola, proprietário da Pé de Pato e monitor ambiental desde 1993, aponta a logística da embarcação oficial como um dos principais entraves. Atualmente, o barco fica guardado no Iate Clube de Santos, o que, segundo Scola, pode permitir que pescadores deduzam a ausência de fiscalização quando a embarcação não está em operação. Ele defende a instalação de câmeras com transmissão via satélite para um monitoramento 24 horas, como fator inibidor e prova concreta de atividades ilícitas. O investimento, argumenta, seria viável diante da arrecadação com taxas de visitação turística.

Posicionamento das autoridades e desafios futuros

A Fundação Florestal, órgão gestor do PEMLS, afirma que o monitoramento é contínuo e integrado, utilizando sensoriamento remoto e satélite. As ações de fiscalização são rotineiras, em articulação com órgãos parceiros. Estudos para um novo sistema de vigilância por câmeras estão em andamento, com previsão de implantação para o segundo semestre de 2026. Sobre a logística da embarcação, a Fundação garante que a guarda no Iate Clube não compromete a eficácia das ações, que são planejadas com “rigorosos protocolos de discrição”.

O Ministério Público de São Paulo informou que um procedimento sobre problemas na fiscalização do PEMLS, incluindo pesca clandestina, foi arquivado em junho de 2023. A Polícia Militar Ambiental não retornou contato sobre autuações na área até a última atualização desta reportagem. A situação evidencia a necessidade de um esforço conjunto e contínuo para garantir a proteção efetiva do Parque Estadual Marinho da Laje de Santos.

Triton Yachts Ready to Shine at Rio Boat Show 2026 with Flyer Lineup

The Triton Yachts shipyard is set to make a splash at the upcoming Rio Boat Show 2026, from April 11th to 19th, at Marina da Glória. To capture attention amidst the multitude of vessels, the company will highlight its successful Flyer line, known for its European-inspired design and efficient use of space. The event, a staple in the Brazilian nautical calendar, will feature two confirmed models from the Paraná-based manufacturer: the Triton Flyer 44 and the Triton Flyer 38 HT.

Flyer Line: A Blend of European Design and Brazilian Innovation

Allan Cechelero, Triton Yachts’ marketing director, revealed to NÁUTICA that the Flyer line, which ranges from 34 to 44 feet, draws inspiration from European trends. Key features include a more robust bow and optimized interior layouts. This focus on blending aesthetics with practicality aims to appeal to a discerning clientele.

Triton Flyer 44: Generous Spaces and Versatile Layout

The Triton Flyer 44, previously tested by NÁUTICA, stands out for incorporating features typically found in larger boats. Its stern area boasts a spacious sun deck, enhanced by two retractable side platforms that expand the usable space to an impressive 7 meters when deployed, transforming the area into a beach club. With a total length of 13.80 meters, this walk-around model allows easy access to both bow and stern from either side. The bow area offers a dedicated space for relaxation, complete with a sofa and table, providing an alternative to sunbathing.

At night, the Flyer 44 can comfortably accommodate up to five of its 18 passengers in three cabins. These sleeping quarters feature a 2-meter ceiling height and are served by two bathrooms, each with a 1.95-meter ceiling and a separate shower box. The boat offers flexible engine options, including inboard gasoline engines (2 x 380 hp) or diesel engines (2 x 400/440 hp), as well as outboard configurations with a triple setup (300 hp to 400 hp each).

Triton Flyer 38 HT: Comfort and Performance Combined

Another star of the Triton lineup, the Triton Flyer 38 HT, measures 11.60 meters in length and 3.30 meters in width. This model is designed to offer a balance of performance and onboard comfort. It features a closed cabin with a double bed and a full bathroom. The deck layout prioritizes social interaction, with a hard top, integrated living areas, a gourmet space, and fold-down side platforms that extend the usable area near the water, facilitating access for swimming and leisure activities. The Flyer 38 HT is certified for up to 14 people during the day and five for overnight stays. Engine options include gasoline twin engines ranging from 300 to 380 hp, or diesel twin engines from 270 to 320 hp.

Potential Debut: Triton 32 Flyer

In addition to the confirmed models, Triton Yachts is considering presenting a recent launch, the Triton 32 Flyer, at the Rio Boat Show. Unveiled at the São Paulo Boat Show 2025, this 32-foot cabin cruiser (9.90 meters long and 2.90 meters wide) features a unique starboard side opening that measures 2 meters by 1 meter. The uncluttered stern platform, designed for inboard stern drive engines, provides ample space for comfortable day trips and socializing. The cockpit includes an L-shaped sofa that can be converted into a second sunbathing area, complementing the one at the bow. The cabin offers a generous 1.98-meter ceiling height, while the bathroom, with a closed shower box, has a 1.80-meter ceiling, allowing for comfortable upright showering. Engine options for the 32 Flyer are also available.

Rio Boat Show 2026: A Premier Nautical Event

The Rio Boat Show 2026 marks the 27th edition of the event that kicks off the Brazilian Boat Show circuit. Held annually since 1998 on the waters of Guanabara Bay, the show offers a unique backdrop with views of Christ the Redeemer and Sugarloaf Mountain. Over nine days, visitors can explore a wide array of boats from leading domestic and international brands, alongside nautical equipment, accessories, and services. The event also provides opportunities to immerse oneself in the nautical lifestyle through test drives, diving experiences, a nighttime boat parade, and insightful talks at NÁUTICA Talks.

Event Details:
Dates: April 11th to 19th, 2026
Location: Marina da Glória, Rio de Janeiro
Hours: Weekdays 3 PM – 10 PM; Weekends 1 PM – 10 PM (Closing at 9 PM on the final day)
Tickets: Available online with a 30% discount for NÁUTICA readers using the code NAUTICA30.

Sumidouros Naturais de Carbono

Em meio à crescente preocupação com as mudanças climáticas e a acidificação dos oceanos, pesquisas recentes têm apontado ostras e vieiras como potenciais soluções naturais e eficazes para mitigar o aquecimento global. Esses moluscos bivalves possuem uma notável capacidade de remover dióxido de carbono (CO₂) da água, atuando como verdadeiros sumidouros de carbono e contribuindo para a estabilização das temperaturas do planeta.

Ostreicultura como Estratégia Inteligente

Um estudo publicado no Centro Nacional de Informações sobre Biotecnologia dos EUA, em setembro de 2025, destaca a ostreicultura como uma abordagem inteligente para reduzir o CO₂ atmosférico. A pesquisa observou que fazendas de ostras-do-pacífico (Crassostrea gigas) aceleram a “bomba biológica marinha”, um processo que sequestra o carbono da atmosfera para o oceano. Isso ocorre através do aumento da produção de matéria orgânica, que é posteriormente depositada nos sedimentos marinhos.

Em termos práticos, ostras e vieiras funcionam como filtros naturais. Elas transformam o excesso de carbono, um dos grandes vilões do aquecimento global e da acidificação marinha, em matéria sólida – seus corpos e conchas – e em sedimentos que se acumulam no fundo do oceano. O estudo revelou que o carbono líquido sequestrado pelas ostras é 2,39 vezes maior do que o carbono armazenado em suas conchas, evidenciando sua alta eficiência.

Crescimento da Produção e Impacto Global

Uma análise global divulgada na revista científica iScience, em fevereiro de 2026, corrobora esses achados, apontando um crescimento expressivo na produção de moluscos bivalves cultivados. Entre 2010 e 2022, a produção mundial aumentou 53%, resultando em um salto de 42% na remoção líquida de carbono dos oceanos, alcançando impressionantes 1,29 milhão de toneladas anuais. Vieiras e ostras lideram esse potencial de sequestro, superando outros bivalves como o mexilhão-canivete.

Eficiência Comparável ao Reflorestamento

A eficiência dessa “tecnologia natural” é notável. Segundo a análise, a capacidade de sequestro de carbono de ostras e vieiras é comparável à de 0,28 a 0,32 milhão de hectares de reflorestamento anualmente. O valor estimado desse serviço ambiental é de aproximadamente US$ 493 milhões por ano, considerando os mercados de créditos de carbono.

Gestão Sustentável das Conchas e Futuro da Ostreicultura

Apesar dos benefícios evidentes, os pesquisadores alertam para a importância da gestão adequada das conchas. A incineração libera grandes quantidades de carbono na atmosfera, sendo desaconselhada. A reutilização das conchas em áreas como agricultura, construção civil ou tratamento de água surge como a solução ideal para maximizar os benefícios ambientais sem gerar emissões negativas de gases de efeito estufa.

Adicionalmente, estudos futuros podem explorar o melhoramento genético de ostras e vieiras para otimizar ainda mais a liberação de CO₂ durante sua vida útil, sem comprometer sua eficiência alimentar. Assim, a criação desses bivalves se consolida como uma estratégia promissora para a preservação de recursos naturais, produção de alimentos e mitigação dos impactos do aquecimento global.

A utopia de um veículo que une asfalto e mar agora é realidade com o WaterCar EV, apresentado pela empresa norte-americana WaterCar. Considerado pela fabricante como o “primeiro veículo anfíbio do mundo legalizado para circular em vias públicas”, o modelo promete uma transição fluida entre um barco esportivo e um carro elétrico com o simples toque de um botão.

Construído artesanalmente na Califórnia, o WaterCar EV é uma lancha de 19 pés que se transforma em um veículo elétrico de baixa velocidade. A proposta é oferecer uma solução de mobilidade versátil, capaz de navegar em águas e rodar em estradas.

Do mar para a estrada: tecnologia e desempenho

No modo barco, o WaterCar EV é impulsionado por um motor de popa Mercury Pro XS de 115 hp, atingindo até 56 km/h, o que o qualifica como um modelo esportivo. O casco, feito de alumínio de grau marítimo e aeroespacial, é construído em peça única com tecnologia de soldagem avançada, garantindo durabilidade e resistência à água. Diferente de embarcações tradicionais em fibra de vidro, a estrutura do WaterCar EV não flexiona, racha ou absorve água.

Para a condução em terra, o veículo conta com um sistema de propulsão elétrica selado e à prova d’água, alimentado por uma bateria de 48 volts. Ele atinge até 40 km/h, com uma autonomia de 32 km. A recarga é simples, podendo ser feita em tomadas domésticas de 110V, com tempo estimado de 6 a 8 horas para carga completa.

Dirigibilidade e praticidade

A experiência de dirigir o WaterCar EV no asfalto é projetada para ser similar à de um carro comum, com suspensão independente e direção elétrica assistida. Mesmo com a capacidade de rodar em vias públicas, a fabricante desenvolveu um sistema inovador de “reboque sem reboque”. Com 6 metros de comprimento, o veículo pode ser conectado a um carro de reboque, e com o acionamento de um botão, as rodas dianteiras se levantam, permitindo que ele deslize sobre as rodas traseiras. A estrutura foi projetada para suportar milhares de quilômetros de reboque de forma compacta e prática.

Personalização e investimento

O WaterCar EV oferece opções de personalização para atender às preferências do cliente. O processo inclui a escolha da configuração (com ou sem motor de popa) e do layout. Há duas opções de design: a série Signature Design, com cores exclusivas, ou um design personalizado onde o cliente escolhe cores externas e estofamento. Para garantir um lugar na fila de produção, é necessário um depósito reembolsável de US$ 5 mil (aproximadamente R$ 25,6 mil na cotação de fevereiro de 2026). Os preços dos modelos começam em US$ 140 mil (cerca de R$ 717 mil).

Experiência e regulamentação no Brasil

A WaterCar acumula vasta experiência no desenvolvimento de veículos híbridos terra-água desde sua fundação em 1999, com mais de 27 patentes tecnológicas e reconhecimentos em recordes mundiais. No Brasil, para que um veículo anfíbio possa circular legalmente, ele precisa ser homologado para uso rodoviário, com registro, licenciamento e placa. Além disso, para navegação, deve atender às exigências da Marinha do Brasil, incluindo registro da embarcação e habilitação náutica adequada.

Tecnologia Inovadora para Busca e Salvamento

A Guarda Costeira Canadense (CCG) opera uma frota de embarcações únicas que desafiam a gravidade e as leis da física, ao menos na aparência. Trata-se de barcos de resgate com capacidade de auto-endireitamento, projetados para manter a missão de salvamento mesmo em situações de perigo extremo. Esses impressionantes veículos marítimos, fabricados em parceria com a Hike Metal Custom Boats Manufactures, são capazes de retornar à posição vertical mesmo após capotarem.

Desempenho Extremo em Condições Hostis

Os barcos da Classe Bay medem 19 metros de comprimento e pesam 75 toneladas, com autonomia para operar a até 222 km da costa. Sua engenharia robusta permite suportar ondas de até 12 metros e ventos de força de furacão (escala Beaufort 12). Essa capacidade os torna ideais para missões de busca e salvamento em águas turbulentas e com visibilidade zero. As embarcações podem atingir velocidades de até 46 km/h e acomodar uma tripulação de quatro pessoas, estando prontas para ação em até 30 minutos após um alerta.

Ampla Gama de Operações e Impacto no “Projeto SAR”

Além de operações de salvamento imediato, esses barcos versáteis são empregados em buscas aquáticas, resposta a incidentes ambientais e assistência a embarcações com problemas técnicos. Toda a frota de dez unidades faz parte do “Projeto SAR” (Search and Rescue), um programa de renovação da frota de busca e salvamento da CCG. Este projeto é fundamental para atender às mais de 6 mil chamadas de assistência marítima anualmente, com uma média de 19 ocorrências de busca e salvamento e 13 pessoas resgatadas diariamente.

Fortalecendo a Indústria Marítima Canadense

A iniciativa do governo canadense não visa apenas aprimorar a segurança marítima, mas também impulsionar a indústria naval do país, gerar empregos e fortalecer a soberania nacional. Embora outros países como Reino Unido, França e Estados Unidos também possuam barcos auto-endireitáveis, a frota canadense se destaca pela sua modernidade e pela abrangência do programa de renovação.

Três joias náuticas da Sessa Marine estarão atracadas na Marina da Glória para o Rio Boat Show 2026, prometendo atrair a atenção de entusiastas e compradores. Todos os modelos selecionados pela marca para o evento pertencem à cobiçada faixa dos 40 pés, um segmento que tem ganhado cada vez mais adeptos no mercado náutico brasileiro. O salão, que ocorre de 11 a 19 de abril, será o palco perfeito para conhecer de perto essas embarcações que combinam design italiano, tecnologia de ponta e adaptações ao gosto nacional.

Sessa F48: Estreia com Interior Repaginado e Espaço Ampliado

Um dos grandes destaques da Sessa Marine será a F48, um modelo que recentemente passou por um completo redesenho de seu interior, apresentado pela primeira vez no São Paulo Boat Show 2025. Inspirada na F47 italiana e concebida pelo mesmo estúdio responsável pelo design da nova F60, a F48 produzida em Santa Catarina recebeu importantes adaptações para o mercado brasileiro. Entre elas, destacam-se a plataforma de popa ampliada, um móvel gourmet completo e um cockpit mais espaçoso, ideais para o lazer e a convivência. Com quase 49 pés (14,90 metros), a embarcação acomoda até 16 pessoas durante o dia e seis para pernoite, distribuídas em três camarotes e dois banheiros. O flybridge de 20 m², com teto rígido e opção de toldo elétrico, complementa o luxo e o conforto. A propulsão é garantida por dois motores Volvo Penta IPS 700 de 550 hp.

Sessa F42 e Sessa C44: Versatilidade e Conforto para Todos os Gostos

Na linha fly, a Sessa F42 promete ser outro ponto de atração. Com 13,20 metros de comprimento e 4 metros de largura, o modelo integra de forma fluida o cockpit, o salão e a popa, criando um ambiente acolhedor. A embarcação oferece comodidades como cozinha completa e uma sala de estar aconchegante, comportando até 14 pessoas durante o dia e quatro para pernoite, em duas cabines. As opções de motorização incluem dois Volvo Penta D6 IPS 600 ou dois Volvo Penta D6 440 hp rabeta. Para quem prefere o estilo hardtop, a Sessa C44 surge como uma excelente alternativa. Com 13,85 metros de comprimento e 4 metros de largura, ela acomoda até 14 passageiros, sendo quatro para pernoite em dois camarotes. O proprietário pode optar por duas configurações de cockpit: uma com solário e garagem para bote, ou outra com duplo cockpit e duas mesas que acomodam até 12 pessoas. A navegação fica por conta de dois Volvo Penta D6 IPS 600 ou dois Volvo Penta D6 440 hp rabeta.

Sessa KL40: A Proposta Inovadora da Center Console

Embora ainda não totalmente confirmada, a Sessa KL40 também pode marcar presença no evento. Com uma proposta distinta das demais, esta center console foca no lazer ao ar livre sem abrir mão do conforto interno. Seu cockpit modular oferece grande versatilidade, com sofás cujos encostos podem ter a posição alterada. Internamente, a embarcação conta com dois camarotes e um pé-direito de 1,98 metro, um diferencial notável. A motorização é um dos pontos fortes, com uma trinca de Mercury 400 hp Verado V10 prometendo alto desempenho.

Rio Boat Show 2026: O Maior Salão Náutico da América Latina

O Rio Boat Show 2026, que chega à sua 27ª edição, é o evento que abre o calendário náutico do Brasil e acontece de 11 a 19 de abril na icônica Marina da Glória. Durante nove dias, os visitantes terão a oportunidade de ver embarcações de diversos portes e estilos lado a lado, além de conhecer equipamentos, acessórios e serviços das principais marcas do setor. O salão também oferece experiências únicas como test-drives, o batismo de mergulho, o Desfile de Barcos noturno e o ciclo de palestras NÁUTICA Talks, consolidando-se como um importante ponto de encontro para o universo náutico.

ONU abre inscrições para bolsa de estudos focada em Oceano e Direito do Mar

A Organização das Nações Unidas (ONU), com o apoio da Fundação Nippon do Japão, lançou a convocatória para a edição de 2026 do Programa de Bolsas de Estudos sobre Oceano e Direito do Mar. A iniciativa oferece a oportunidade de quatro meses de treinamento presencial na sede da ONU em Nova York, Estados Unidos. O período de inscrições está aberto e se encerra no dia 22 de março.

Objetivos e Público-Alvo da Bolsa

O programa visa capacitar funcionários governamentais de países em desenvolvimento, como o Brasil, que atuam diretamente com questões de direito do mar. O foco principal é a implementação da Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS) de 1982, incluindo o novo Tratado do Alto Mar, e o avanço das metas do Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 14 (Vida na Água). O programa busca apoiar países menos avançados, pequenos Estados insulares em desenvolvimento e países sem litoral, promovendo o desenvolvimento de lideranças com conhecimento aprofundado em assuntos oceânicos.

Detalhes do Programa e Benefícios

Serão selecionados onze bolsistas para o programa, que ocorrerá de setembro a meados de dezembro de 2026. Os participantes receberão um subsídio mensal, seguro médico e passagens aéreas de ida e volta em classe econômica. Além do treinamento presencial, o programa incluirá discussões em grupo, cursos e seminários online. A ONU busca um equilíbrio de gênero (50/50) e diversidade geográfica, incentivando fortemente as candidaturas de mulheres. Pessoas com deficiência podem solicitar acomodações adequadas.

Requisitos para Candidatura

Para se candidatar, os interessados devem ter entre 25 e 45 anos, possuir ensino superior completo e ser funcionário(a) público(a) de um país em desenvolvimento. É essencial que o trabalho do candidato esteja diretamente ligado à formulação e/ou implementação de políticas e programas sobre assuntos oceânicos e direito do mar. É necessário ter domínio oral e escrito do inglês, pois as aulas serão ministradas neste idioma. Os candidatos também devem estar livres de outras obrigações durante todo o período do treinamento.

Como se Inscrever

Os interessados devem preencher três formulários específicos, disponíveis na seção “APPLY NOW” da página oficial do programa. Após o preenchimento, os formulários, juntamente com uma cópia da página de identificação do passaporte, devem ser enviados para o e-mail [email protected] com o assunto “2026 UNNF Small Island Developing States (SIDS) and Strategic Needs Fellowships.” Os resultados serão comunicados individualmente aos candidatos selecionados até o final de maio de 2026.