Nova Era na Vela: Sodebo Ultim 3 Estabelece Recorde Inédito

Uma marca que parecia inatingível foi superada neste domingo (25), com a tripulação francesa liderada por Thomas Coville quebrando o recorde de volta ao mundo mais rápida em um veleiro. A façanha foi completada em 40 dias, 10 horas, 45 minutos e 50 segundos a bordo do Sodebo Ultim 3, um trimarã de 33 metros. Este tempo é quase 13 horas inferior ao recorde anterior, que pertencia ao também francês Francis Joyon desde janeiro de 2017.

O Troféu Júlio Verne, que premia a circunavegação mais rápida sem escalas e sem assistência externa, muda de mãos, mas permanece na França. A conquista representa o ápice de nove anos de tentativas e treze esforços, incluindo três da própria equipe Sodebo. Thomas Coville, que já esteve em equipes vencedoras anteriores, assume agora o protagonismo como capitão.

Tecnologia “Foiling” Revoluciona a Navegação

O Sodebo Ultim 3 não é um veleiro qualquer. Ele é o primeiro barco do tipo “foiling” a conquistar o Troféu Júlio Verne. Essa tecnologia, que utiliza “asas” em formato de L para fazer a embarcação planar sobre a água, permitiu ao trimarã atingir uma velocidade média impressionante de 29,17 nós (aproximadamente 54 km/h) — mais que o dobro da velocidade média registrada no recorde de 1993.

Construído com fibra de carbono para máxima leveza e impulsionado por um design inovador com a cabine do piloto à frente do mastro, o Sodebo Ultim 3 simboliza a evolução da vela de alta performance. Diferente de embarcações anteriores que passavam por cima das ondas, este novo modelo “voa” sobre elas, otimizando a aerodinâmica e o equilíbrio.

Uma Jornada de Turbulências e Superações

Apesar da velocidade e da tecnologia de ponta, a viagem não foi isenta de desafios. A tripulação enfrentou condições meteorológicas adversas, realizou manobras complexas e chegou a se aproximar perigosamente de um iceberg no Oceano Ártico. Uma tempestade no Atlântico Sul, que custou um leme, forçou um desvio significativo até o Brasil antes de poder retomar a rota original.

Mesmo com esses percalços, a equipe Sodebo Ultim 3 conseguiu estabelecer novos recordes em trechos importantes, como Ushant-Equador e nos tempos de passagem pelos cabos da Boa Esperança, Leeuwin e Horn, demonstrando a resiliência e a perícia da tripulação.

A Nova Fronteira: O Desafio do Gitana 18

Apesar da celebração, o recorde pode não durar muito. O experiente velejador Charles Caudrelier já lançou o trimarã Gitana 18, uma embarcação que não só utiliza tecnologia foil, mas também possui um casco que mal toca a água. A ambição da equipe Gitana é clara: pulverizar o recorde do Sodebo durante o inverno boreal, visando tempos entre 38 e 39 dias, um feito que até pouco tempo atrás parecia pertencer ao reino da ficção científica.

O Troféu Júlio Verne, cujo nome é inspirado no romance de Júlio Verne “A volta ao mundo em 80 dias”, possui regras estritas: a volta deve ser feita em um barco exclusivamente à vela, com partida e chegada entre os faróis de Ouessant (França) e Cap Lizard (Inglaterra), e passando ao sul dos cabos da Boa Esperança, Leeuwin e Horn, na ordem correta.

O Perigo Invisível nos Oceanos

A poluição plástica nos oceanos é uma ameaça crescente e silenciosa para a vida marinha. Um estudo abrangente realizado nos Estados Unidos lançou luz sobre a quantidade exata de plástico que pode ser fatal para diferentes espécies marinhas, além de identificar os tipos de resíduos mais perigosos. A pesquisa, publicada na Proceedings of the National Academy of Sciences, analisou 10.412 necrópsias de animais marinhos, examinando tanto as causas de morte quanto a presença de plástico em seus organismos.

Quantidades Letais Definidas por Espécie

A análise revelou dados alarmantes sobre a sensibilidade de cada grupo de animais ao plástico. Para aves marinhas, o consumo equivalente a apenas três cubos de açúcar já eleva o risco de morte para 90%. Tartarugas marinhas atingem o mesmo patamar de risco com a ingestão do volume de duas bolas de beisebol. Já os mamíferos marinhos, como baleias e golfinhos, correm risco de morte com a ingestão de uma quantidade de plástico equivalente a uma bola de futebol.

A Ingestão de Plástico é Comum

O estudo constatou que a ingestão de plástico é um fenômeno preocupante. Dos animais analisados, um em cada cinco havia consumido plástico. Mais especificamente, 47% das tartarugas marinhas, 35% das aves marinhas e 12% dos mamíferos marinhos apresentavam plástico em seus sistemas digestivos no momento da morte. Esses números destacam a ubiquidade do problema e a dificuldade dos animais em distinguir o plástico de seu alimento natural.

Tipos de Plástico: Um Perigo Variado

Além da quantidade, o tipo de plástico ingerido também representa riscos distintos. Aves marinhas são particularmente vulneráveis a borrachas e plásticos rígidos. Mamíferos marinhos enfrentam maiores perigos com plásticos flexíveis, como sacolas e equipamentos de pesca descartados. As tartarugas marinhas, por sua vez, são ameaçadas por todos os tipos de polímeros plásticos. Estima-se que cerca de 11 milhões de toneladas de plástico entrem nos oceanos anualmente, a maioria proveniente de itens de uso único.

Iniciativas Globais e Nacionais Contra a Poluição Plástica

Diante desse cenário, esforços globais e nacionais buscam combater a poluição marinha. No Brasil, a Estratégia Nacional do Oceano Sem Plástico (Enop) foi criada para o período de 2025 a 2030, visando coordenar políticas públicas para a prevenção, redução e eliminação do plástico nos oceanos, com foco em educação ambiental, limpeza e monitoramento. Iniciativas como o barco Interceptor Original, da Ocean Cleanup, coletam toneladas de lixo diariamente em rios poluidores, enquanto no Japão, cientistas desenvolveram um plástico 100% solúvel que desaparece no mar, oferecendo uma nova esperança para a redução desse impacto devastador na vida marinha.

Um Gigante Versátil em Ação

Em um cenário onde vídeos gerados por inteligência artificial se tornam cada vez mais comuns, a aeronave Beriev Be-200 surge como um espetáculo real. Com uma envergadura de quase 33 metros, este avião anfíbio, definido como o maior bombeiro a jato do mundo, demonstra uma capacidade impressionante de operar tanto em terra quanto na água. Suas façanhas, que podem parecer irreais, são fruto de décadas de desenvolvimento tecnológico.

Origens e Evolução Tecnológica

A história do Beriev Be-200 remonta à expertise militar soviética, desenvolvida pela Beriev Aircraft Company, fundada em 1934. O projeto, que nasceu no final dos anos 1980, é uma evolução civil e reduzida do avião militar A-40 Albatross. A meta era capitalizar a vasta experiência da fabricante em hidroaviação para criar uma plataforma multifuncional capaz de atuar em ambientes desafiadores. O primeiro voo do protótipo ocorreu em setembro de 1998, marcando o início de uma nova era para aeronaves de socorro.

Anfíbio: A Chave da Versatilidade

Ao contrário de hidroaviões convencionais, limitados a operações aquáticas, o Be-200 é verdadeiramente anfíbio. Seu trem de pouso retrátil permite que ele decole e pouse tanto em pistas de aeroportos convencionais quanto em superfícies aquáticas. Essa flexibilidade é complementada pela configuração estratégica de seus motores a jato, instalados sobre as asas. Essa posição minimiza o risco de ingestão de água durante operações marítimas e permite que a aeronave atinja velocidades superiores a 700 km/h, significativamente mais rápido do que aeronaves com motores a hélice.

Aplicações Além do Combate a Incêndios

A principal e mais conhecida aplicação do Be-200 é no combate a incêndios florestais. Sua capacidade de recolher impressionantes 12 toneladas de água em meros 14 segundos, simplesmente deslizando sobre rios ou lagos com o compartimento aberto, o torna um recurso inestimável. No entanto, sua versatilidade vai muito além. Especialistas destacam que o Be-200 pode ser configurado para diversas missões, incluindo transporte de até 72 passageiros, operações de busca e salvamento, patrulhamento marítimo e transporte de carga pressurizada. Essa adaptabilidade se deve à combinação de alta capacidade de carga com uma resposta operacional rápida.

Presença Global e Atualizações Futuras

O Beriev Be-200 já provou seu valor em operações ao redor do mundo, atuando em incêndios em países como Portugal, Israel, Grécia, Indonésia e Turquia. Nesses cenários, sua agilidade em reabastecer e retornar rapidamente aos focos de incêndio foi crucial. Embora seja predominantemente operado pelo Ministério de Situações de Emergência da Rússia (EMERCOM) e por países como Azerbaijão e Argélia, a aeronave está passando por um processo estratégico de atualização de motorização na Rússia. A partir de agosto de 2025, as novas unidades fabricadas no país adaptarão os motores para equipamentos russos, garantindo que o Beriev Be-200 continue a atender o mercado global nos próximos anos.

Navegação Segura: O Rádio VHF é Essencial no Seu Barco?

Navegar é sinônimo de liberdade, mas a segurança deve ser sempre a prioridade. A Norma da Autoridade Marítima para Embarcações de Esporte e/ou Recreio (Normam-03) estabelece regras claras para garantir essa segurança, e uma delas diz respeito ao uso do rádio VHF. Embora não seja obrigatório em todas as situações, especialistas concordam: ter um rádio VHF a bordo é altamente recomendável.

Obrigatoriedade do Rádio VHF: O Que Diz a Lei?

A necessidade do rádio VHF varia conforme o tipo de embarcação e a área de navegação. Entenda os cenários:

Navegação Interior

Em águas abrigadas como rios, lagos, represas e baías, a obrigatoriedade do rádio VHF é mais flexível:

• Embarcações Miúdas: Barcos motorizados de até 5 metros (16 pés) e embarcações sem cabine e propulsão mecânica de até 8 metros (26 pés) não precisam de rádio VHF.
• Barcos de Médio Porte: Embarcações de até 24 metros (78 pés), excluindo as miúdas, também não têm obrigatoriedade, mas a norma recomenda o equipamento.
• Barcos Grandes ou Iates: Para embarcações de 24 metros (79 pés) ou mais, o rádio VHF é obrigatório, mesmo em navegação interior.

Navegação Costeira e Oceânica

Em mar aberto, as regras se tornam mais rigorosas:

• Obrigatório para Médios e Grandes Portes: O rádio VHF fixo é obrigatório e indispensável para barcos de médio e grande porte que realizam navegação costeira ou oceânica.
• Embarcações de Apoio: Mesmo as embarcações de apoio devem portar o equipamento ao sair para navegação nessas condições, independentemente do seu porte.

Por Que Ter um Rádio VHF, Mesmo Quando Não é Obrigatório?

Especialistas em navegação como Guilherme Kodja e Marcio Dottori reforçam a importância do rádio VHF, mesmo em situações onde a lei não o exige. Kodja destaca que o equipamento, especialmente os modelos portáteis, oferece comunicação eficiente e é uma ferramenta de segurança auxiliar crucial. Eles são submergíveis, flutuam e são resistentes à água, tornando-se um item de primeira utilidade.

Marcio Dottori complementa que, apesar da onipresença dos celulares, o sinal nem sempre é confiável em alto mar. O rádio VHF garante um meio de comunicação mais assertivo, fundamental em situações de emergência para contatar outros barcos ou a Marinha do Brasil. Saber os comandos básicos para pedir socorro é, portanto, essencial.

Comandos de Emergência no Rádio VHF

Em caso de necessidade, utilize os seguintes protocolos no canal 16 (monitorado pela Marinha) e, em seguida, no canal 68 (para comunicações gerais):

• Mayday (Três vezes): Para risco iminente de naufrágio. Informe nome do barco, posição, detalhes da ocorrência (afundando, acidente), número de pessoas a bordo e o que precisa com urgência.
• Pan (Três vezes): Para emergências médicas (dor forte, ferimentos, desmaio). Informe nome do barco, posição e detalhes da ocorrência médica.
• Security (Três vezes): Para alertar sobre objetos perigosos à navegação. Informe nome do barco, posição e descrição do objeto.

Em todos os casos, informe a posição com coordenadas GPS. Se indisponível, descreva a localização com base em pontos de referência fixos.

Dúvidas Frequentes Sobre Rádios VHF

Licença para Rádios

Rádios portáteis não exigem licença. Rádios fixos (VHF ou HF) necessitam de autorização da Anatel (Agência Nacional de Telecomunicações) através da Licença de Estação Móvel Marítima, obtida pelo sistema mosaico.

Compatibilidade de Rádios VHF

Apenas rádios VHF marítimos, que operam na frequência de 156 a 162 Mhz, são adequados para uso em embarcações. Walkie-talkies comuns não funcionam, pois a frequência marítima é padronizada mundialmente para garantir a comunicação.

Rádio HF em Embarcações de Lazer

O rádio HF (longuíssima distância) é exigido pela Normam-03 apenas para iates e embarcações em navegação costeira ou oceânica. Dottori não vê necessidade para outras embarcações de lazer, pois o VHF portátil atende às demais necessidades.

Localização por Rádio VHF

O rádio VHF em si não possui a capacidade de rastrear uma embarcação em mar aberto apenas pelo sinal. Para localização, são necessários outros equipamentos e sistemas, como o AIS (Sistema de Identificação Automática).

Invenção Inusitada que Navega pelos Rios do Pará

Um jovem paraense de 24 anos, Elilon Lacerda, morador de Breves, na Ilha de Marajó, tem chamado atenção nas redes sociais com sua criação audaciosa: um potente jet ski artesanal feito inteiramente de madeira. A embarcação, apelidada de “rabejet”, não só impressiona pela velocidade e design, mas também por detalhes como motor de rabeta, luzes de LED e uma pintura inspirada no super-herói Homem-Aranha. Vídeos da invenção navegando pelos rios paraenses já acumulam quase um milhão de visualizações, atraindo curiosidade e pedidos de encomenda.

O Sonho de Criança que Virou Realidade Artesanal

A paixão de Elilon pelas águas e por embarcações é antiga. Ele revela que o sonho de ter um jet ski próprio o acompanha desde a infância, mas as limitações financeiras de sua família humilde o impediram de realizar o desejo na época. Decidido a construir seu próprio brinquedo, Elilon dedicou quatro anos ao planejamento e à construção do “rabejet”. A embarcação, construída com base de madeira cedrorana – material tradicionalmente usado em canoas da região –, tem aproximadamente 3,20 metros de comprimento e capacidade para duas pessoas. O motor de rabeta, com partida elétrica e 18 hp de potência, garante um desempenho notável.

Cultura Ribeirinha e Inovação em Cada Detalhe

O “rabejet” de Elilon é mais do que uma simples moto aquática; ele representa a fusão entre a cultura ribeirinha amazônica e a inovação. Em Breves, onde o acesso fluvial é o principal meio de transporte, as embarcações são essenciais para o cotidiano. Elilon utiliza sua invenção para diversas finalidades, desde passeios recreativos até entregas, como de açaí. A personalização com luzes de LED, farol e a pintura temática do Homem-Aranha, feita por um amigo, adicionam um toque autoral e criativo à embarcação.

Desafios e o Futuro da Produção Artesanal

Apesar do sucesso e do reconhecimento, a produção do “rabejet” de madeira de Elilon precisou ser pausada devido à falta de materiais e limitações financeiras. O construtor amador, no entanto, expressa o desejo de retomar a fabricação assim que as condições permitirem. Enquanto isso, ele continua compartilhando os bastidores da construção e os momentos de navegação de sua criação nas redes sociais, inspirando outros com seu talento e perseverança.